BMW F 900 R

Arrivées en même temps que les XR, les roadsters R avec le nouveau moteur 900. Deux modèles en expo chez mon conces, dont un blanc et rouge avec une étonnante selle plate (version ultra-haute) + capot de selle qui lui donnent presque un look de supermot'...

Sont jolies ces bécanes exceptés les échappements. Certainement que Euro 4 est passé par là.

Meme peut etre euro 5 Pierrot!
Un point positif est l'abandon des étriers Haynes au profit des Brembo, je pense que les expériences de BMW avec les fournisseurs américains risquent de s'arrêter assez rapidement.
Après les boites de vitesses de k16 et les étriers de freins avant des GS ou GSA entre autres

5 !!!

Sauf erreur de ma part il me semble que les premières K16 étaient en Euro 3 en 2017 elles passent en Euro 4 et en 2021 les nouvelles motos devront être en Euro 5 !
Si j'ai bien compris c'est pour cela que la K16 sera peut-être arrêtée en 2020, dans la mesure où la faire passer en Euro 5 ne semble pas être très facile en fin c'est le prétexte que j'ai entendu.
Les nouvelles motos qui sortent en 2020 devront donc être "prêtes" et ce facilement pour la nouvelle norme Euro 5.
A terme il faudra que les motos soient aux mêmes normes que les voitures qui sont actuellement en Euro 6 !!
Les motos sont en retard et dans la mesure du possible elles devront rattraper ce retard.


Fini Euro 4 ! La nouvelle norme Euro 5 entre en vigueur ce 1er janvier 2020 pour tous les nouveaux modèles de deux-roues, motos, scooters, tricycles et quadricycles de la catégorie L. Pour les modèles déjà homologués, elle sera obligatoire au 1er janvier 2021. Toutes les précisions et une interview de l’ACEM pour faire le point.
Quatre ans après Euro 4, entrée en vigueur en 2016, voilà donc la nouvelle norme Euro 5 qui pointe le bout de son nez en cette nouvelle année pour tous les nouveaux deux-roues de la catégorie L en quête d’homologation. Les modèles actuels homologués Euro4 ont encore un an, jusqu’au 1er janvier 2021, pour être éventuellement modifiés et obtenir (ou pas !) leur nouvelle homologation. Les constructeurs ont eu le temps de la voir venir puisqu’elle était programmée en même temps qu’Euro 4 par le règlement européen 168/2013 (règlement a été modifié pour Euro5 en janvier 2019 UE 2019/129). Et cette nouvelle norme est "moins violente" qu'Euro4, il y aura donc moins de disparitions de modèles pures et simples. Elle va juste précipiter la mort naturelle de modèles en fin de vie (comme la Yamaha FJR 1300 qui tire sa révérence avec une Ultimate Edition en 2020, les Honda VFR 800/Crossrunner, la Kawasaki ZZR 1400...).

Certains segments de niche ont une dérogation jusqu’au 1er janvier 2024 : motos d'enduro et de trial, cyclos à trois-roues utilitaires et quadricycles légers.

Parmi les nouveautés 2020 déjà sorties, toutes ne pas forcément Euro 5 : la Kawasaki Z900 2020 est prête pour Euro 5 mais ne l'est pas encore. En revanche, la dernière mouture de la Yamaha R1 l'est en effet (mais pas les MT-125 et MT-03 2020 !).

Baisse des émissions, OBD II et limites sonores

Euro 5, c’est d’abord une norme visant à abaisser encore le niveau des émissions polluantes à l’échappement, et en l’occurence correspond à la norme Euro 6 automobile. Ci-dessus, un graphique (source ACEM) vous montre les progrès en termes d'émissions polluantes depuis Euro 1.

Ces émissions ne devront pas dépasser :

1 000 mg / km de monoxyde de carbone (CO)
100 mg / km d'hydrocarbures totaux (THC, mais aucun rapport avec le tétrahydrocannabinol !)
68 mg / km non hydrocarbures de méthane (NMHC)
60 mg / km d'oxydes d'azote (NOx)
4,5 mg / km de particules (PM)
Euro 5 oblige aussi à mettre en place dans un second temps un deuxième niveau de diagnostic embarqué (OBD II), pour les véhicules déjà équipés de système OBD I.

Et enfin, Euro5 devrait aussi intervenir pour préciser de nouveaux seuils maximaux d’émissions sonores, qui restent à définir. Actuellement, la limite est de 80 dB pour les deux-roues L3e de plus de 175 cm3 (77 dB pour ceux entre 80 et 175 cm3, et 75 dB pour les moins de 80 cm3). Pour les cyclos (L1e), la limite est de 71 dB.

On le voit, Euro 5 aura deux phases, une pour les émissions, une pour le bruit, charge au législateur européen de préciser les limites de cette dernière. L'ACEM, représentant des constructeurs auprès de l'Union européenne, que nous avons interrogée, nous donne des précisions dans l'interview ci-dessous.

Euro 5 en questions, l'ACEM nous répond

Motoservices : Quand seront publiées les exigences précises de la norme Euro5 en matière de bruit ?

ACEM : En vertu du règlement 168/2016, la Commission est tenue de présenter une proposition législative visant à introduire de nouvelles limites sonores pour les véhicules Euro 5. Toutefois, le règlement de l'UE ne prévoit pas de date spécifique pour cette proposition. Par conséquent, la Commission européenne n'est pas en retard. En tout état de cause, il est important de comprendre que lorsque la Commission aura publié sa nouvelle proposition, le texte devra encore être examiné à la fois par le Parlement européen et par le Conseil de l'UE.

Ces deux institutions pourraient, si elles le souhaitent, modifier de commun accord la proposition de la Commission, aussi bien en ce qui concerne les nouvelles limites et/ou le calendrier de mise en œuvre. Mais nous ne le saurons que lorsque la proposition sera publiée et envoyée aux colégislateurs.

Vers la fin 2020, la Commission européenne publiera une proposition législative visant à introduire de nouvelles limites sonores pour les véhicules de la catégorie L. Cette proposition modifiera le règlement 168/2013 et inclura les limites sonores auxquelles les véhicules Euro5 devront se conformer. Jusque-là, les limites sonores applicables sont celles de la norme Euro4.

Quel sera le délai accordé aux constructeurs pour écouler leur stock Euro4, et à quelles conditions ?

En vertu de l'article 44 du règlement n° 168/2013, les revendeurs auront jusqu'au mois de décembre 2023 pour vendre leurs véhicules Euro 4. L'article 44.4 précise que " Le nombre de véhicules de fin de série ne peut pas dépasser 10 % du nombre de véhicules immatriculés au cours des deux années précédentes ou cent véhicules par État membre, le nombre le plus élevé étant retenu".

Et la suite : Euro6, à quel horizon ?

À l'heure actuelle, il n'y a pas de discussions sur une étape environnementale Euro 6, ni sur le contenu, ni sur un calendrier possible. Cela dit, le scénario le plus probable est celui d’avoir, de la part de la Commission Européenne, une nouvelle demande de réduction des émissions des véhicules. Mais cela reste à confirmer. Quoi qu’il en soit, cela dépendra des résultats d'une analyse d'impact, qui est requis lors de la présentation de nouvelles propositions législatives par les services de la Commission européenne.

Moins de 9000 € avec déjà un niveau d’équipement très correct : la F 900 R attaque le marché avec un premier argument dans sa manche, et pas le moindre. Ensuite, on découvre une machine facile, confortable, plutôt agréable bien qu’un peu discrète à l’usage. C’est sûr que ce n’est pas la plus forte en gueule du segment, mais il faut aussi s’en méfier : à l’issue d’une longue journée de route, c’est peut-être celle sur laquelle on sera encore le plus frais et dispo, sans jamais s’être fait larguer sur l’itinéraire.
Avec son moteur rond et son châssis facile, elle démontre ainsi une belle polyvalence : la F 900 R semble très indiquée pour le quotidien comme pour les virées du week-end, pour les débutants comme les confirmés. BMW n’a pas raté son coup : la F 900 R ratisse large. Et avec une offre de financement à 99 € par mois en leasing et sans apport, sans compter le pack « Active » (modes de conduite et shifter) offert jusque fin février, il faut reconnaître qu’elle n’en est que plus concurrentielle !

https://www.motoservices.com/essai-moto/bmw-f-900-r-la-900-qui-tape-dans-le-mille-test.htm

BMW F900R, LA nouveauté de l’année 2020 pour BMW. Nous faisons allusion évidemment à l’importance de ce modèle pour la marque Allemande, pour le marché. Après une F800R homogène et parfois mal comprise, BMW riposte avec une F900R qui se veut « davantage dans la cible ». Voyons si tous les ingrédients sont réunis !

https://moto-station.com/moto-revue/essai/essai-bmw-f900r-reussie-mais-pour-qui

BMW profite de l’arrivée des beaux jours pour présenter une série limitée de sa F 900 R, la « Force ». Quelques accessoires et un coloris inspiré d’un avion de chasse pour celle qui connait un joli succès commercial.

https://moto-station.com/moto-revue/actu/bmw-f-900-r-force-remove-before-flight/504018