Suzuki Burgman 650

(Essai réalisé en septembre 2013)

J'ai eu l'occasion cet aprem de faire un essai de la nouvelle version du Burgman 650, sortie cette année 2013. Verdict : le même... en mieux !

Pour rappel, j'avais trouvé le CVT envahissant en termes de bruit et de frein moteur sur la version 2008 que j'avais testé. Sur ce nouveau modèle, cela semble avoir quasiment totalement disparu. Une vraie réussite car l'agrément général d'utilisation s'en ressent grandement. L'impression de voyager sur un tapis volant est plus présente, avec un silence et une douceur de fonctionnement très judicieux pour un engin à vocation utilitaire/GT.






Le comportement routier semble lui aussi avoir profité de la cure de Jouvence à la sauce Suzuki. Le BB 650 L3 est indéniablement plus agile et plus vif à la mise sur l'angle comme au passage d'un angle à l'autre. Certes, ce n'est pas comparable avec une moto bien plus légère, mais c'est là encore mieux que sur la génération précédente.
Comme la selle est toujours aussi accueillante, la position de conduite confortable et spacieuse et l'amortissement super bien calibré, on se régale à cruiser à bonne allure.






Côté améliorations, j'ai noté avec plaisir que le nouveau tableau de bord est bien plus lisible que l'ancien qui avait pris un sacré coup de vieux (malgré son aspect fonctionnel). Le pot d'échappement à lui aussi été modifié et ses lignes s'intègrent bien à celles plus "tendues" du scooter. L'emplacement du levier de frein de parking (désormais à gauche sur le carénage sous la selle) fait lui aussi partie des détails qui rendent l'agrément et la facilité d'usage encore meilleurs.






Des aspects moins positifs ? Oui bien sûr, il en reste !
Le volume du coffre sous la selle a été amputé de quelques litres, c'est dommage. Heureusement, il reste les vide-poches du tablier à l'avant du scoot.
La trappe d'accès au bouchon de réservoir, visiblement modifiée pour cause d'hyper fragilité chronique, n'inspire toujours pas une confiance extrême...
Les rétroviseurs sont équipés de nouveaux miroirs censés faciliter leur réglage, je n'ai pas trouvé cela très flagrant.
Les poignées chauffantes sont un peu faiblardes, même à fond elles chauffaient moins que les Technoglobe de mon Crosstourer réglées à 3 sur 5. Quant à la selle chauffante, ce serait plus agréable si elle restait active en permanence au lieu de chauffer x minutes, s'arrêter, puis chauffer à nouveau... 2trange fonctionnement qui n'est pas un bug !

Pour conclure, je dirais donc que malgré les apparences, le BB 650 L3 est plus qu'un relooking. La machine est clairement plus agréable à rouler que celle de la génération d'avant et a bénéficié d'améliorations multiples qui en font sans doute encore un très sérieux concurrent au BMW C 650 GT, lequel est en plus bien plus cher.
Suzuki is not dead !

Ça me rappelle de bons et de très mauvais souvenirs ce 650

Raconte Daniel stp....enfin si pas envie Aie hun dair stand

Ce scooter je l'ai adoré niveau moteur, tenue de route, protections, il était top.
Par contre il faut surtout pas avoir le moindre petit souci, parce que là c'est plus du tout la même musique.
Les couts de réparation sont exorbitants.
J'avais acheté ce scoot pour éviter de me faire esquinter le K16 à mon boulot, il avait 32000 km à l'achat et tout roulait parfaitement, jusqu'au moment où la batterie n'était plus rechargée, diagnostic : alternateur, rotor et stator HS. Le problème pour changer ça, il faut tomber le carter moteur donc vidange huile moteur, vidange CVT, vidange transmission. Suz me demandait 1500 euros. Heureusement j'avais trouvé un bon mécano qui, pour les mêmes réparations, m'a pris 500 euros.
Lors de revente du scoot, le ventilateur a lâché, et bing 300 euros de plus, bref pas mécontent au final de m'en être séparé.
Encore une fois hormis les soucis, c'était un réel plaisir de le conduire.

Merci mon Poulet !

Piting le coût !