Toujours pas de K 16 GT

Bonjour

Première tentative à sa sortie en 2011 mais pas trop convaincu par son essai (bridée), couple pas très démonstratif (à bas régime) au regard de sa cylindrée par rapport à ma FJR du moment, puis l'encombrement était supérieur et pénalisant pour les remontées de files que je devais pratiquer à l'époque.

Autre temps et essais élogieux dans la presse, j'y songe de nouveau mais curieusement je n'ai pas eu de réponse claire de la part de deux concess sur une question simple : la selle est-elle toujours réglable en hauteur sur la version 2017, comme c'était le cas en 2011 (c'était vilain esthétiquement mais au moins possible) ils ne savent que me lire la doc. :  810/830 mm (selle haute en une partie (accessoire) alors qu'un peu plus bas : Selle en deux parties, selle du pilote réglable en hauteur
(Hauteur de selle : 810 mm / 830 mm / arcade entrejambe : 1830 mm / 1870 mm)

Si un proprio de ce modèle pouvait confirmer ... Question subsidiaire, quelqu'un a-t-il trouvé un montage propre d'un GPS en lieu et place du BM sans doute plaqué or, les 825 € ne m'incitent pas à quitter mon tomtom 440.

merci

Bienvenue sur le forum

Bien le bonjour du sud est

A l'occasion, tu pourras te trouver un joli AVATAR


Et pour le GPS autre que BMW, Voir ici

Bonjour Patrick
Bien sûr que la selle est réglable en hauteur sur la 2017 :)

Bonjour, sois le bienvenu ici !

Bienvenue à bord 

Bonjour et bienvenue Patrick.

Bonjour Patrick et bienvenue.

Couple pas démonstratif ?
Une Yam c'est 137 Nm à... 7 000tr/mn !
Une K16, même bridée, crache 125 Nm bien avant 3 000 tr/mn, puis 150 Nm vers les 5 000 (178 Nm débridée).
Donc ce que tu ressens n'a rien avoir avec un manque de couple, mais avec la douceur (rondeur) d'un six en ligne, beaucoup moins démonstratif certes qu'un 4 cylindres, mais plus efficace.
Les deux machines étant quasi aussi lourdes.
et bonne route

Avant la K16, j'ai eu une FJR, et je trouvais qu'elle n'avait rien dans le sac sous 3000 tr/min.

Comme quoi les impressions....

Pareil, eu 2 FJR (2006 et 2013) et peux te dire que ma K16 débridée eh bin c'est super.
L'autre jour en revenant du Cantal j'ai doublé une voiture avec caravane à la sortie d'un rond-point.
Je me suis fait même une belle frayeur ainsi qu'a madame tellement à l' accélération j'ai les bras qui se sont allongés.

La mienne était aussi une 2006.

Très heureux de t'accueillir parmi nous
Un peu de lecture par ici et par là t'éclairera sur la bonne marche du forum et te permettra ainsi de te familiariser avec quelques règles (entre autres de rédaction) auxquelles nous attachons une grande importance

Salut Patrick et bienvenu sur le forum

Moi j'ai arrêté les fortes accélérations, car effectivement les bras en prennent un sacré coup

Serge57 a écrit:

Moi j'ai arrêté les fortes accélérations, car effectivement les bras en prennent un sacré coup

C'est pour ça qu'il ne branche que 2 bougies sur les 6

Bonjour Patrick et bienvenue sur le forum

sur le forum Patrick.

Bonjour,

merci à tous pour l'accueil et les "précisions techniques"

Quant au vertus comparées FJR vs K16, je ne veux pas lancer de polémique.

À l'époque de l'essai (2011) j'avais une FJR de 2004 (venant après une 2001) un "peu" plus légère et tirant un poil plus court que les 2006 et BM n'annonçait pas encore dans sa doc. "Cette puissance fait en sorte que 70% soit disponibles dès les 1500 tr/min."   d'où sans doute le besoin de faire cirer un poil l'embrayage, quand c'était inutile avec la FJR ... la valeur de couple à 7000 trs/mn m'étant indifférente je suis plus attaché à la plage 2/5000 trs.

Une dernière petite question de profane en K16, la charge utile est de 206 kg, alors que les 212 de mon actuelle Triumph Explorer sont parfois un peu limite.

Avez-vous des exemples de charges supérieures ?

Je ne pense pas qu'il y ait eu intention de polémiquer.

On a donné nos impressions comparées de possesseurs de FJR, puis de K16.

Pour la charge 206 ou 212 Kg c'est bonnet blanc et blanc bonnet, il me semble que toutes les motos ont un poids maxi  total autorisé en charge qui reste identique, c'est une réglementation et de ce fait les plus lourdes restent pénalisées!
Mais je n'ai jamais vu une moto se faire contrôler ou verbalisée pour excès de poids.
Lors de départ en vacances il est vrai que les motos sont assez souvent en surcharges !

Il y a tout de même des différences sensibles, mes FJR étaient données pour 190 kg de charge utile et au bout de 10 Kkm j'ai dû passer à l'EMC prévu pour un poids supérieur, alors que ma Rocket 3 (moto plaisir du moment) se foutait du duo chargé ou pas avec ses 237 kg.

Je me demandais si dans le cas de la K16 l'ESA faisait toujours je job malgré une surcharge.

De retour de Corse avec dans le temps la FJR j'avais pesé le top case: 16kg
Donc je ne te parles pas du reste et jamais eu de problème.
Faut juste faire attention à l’arrêt.
@+

Pat

Je crois que l'on ne peut guère comparer la qualité des suspensions entre la FJR  et la K 1600, BMW a ce niveau a toujours été en avance avec son ESA, c'est pour cela que je ne l'avais pas prise, tout était manuel chez YAMAHA, nous avons même encore plus de réglages à l'ordinateur de bord, donc la surcharge..... jamais eu aucun problème.
Sur le 4 , c'est un moteur génial, j'ai vu des démarrages de la police nationale.. papapapa sauf qu'ils les flinguent à froid. Mais franchement le 6, c'est un feu d'artifice. Il y a tout de même encore des progrès à réaliser sur la boîte et l'embrayage à mon sens

BMW n'a jamais été un spécialiste des boites, j'ai eu quelques modèles et à chaque fois le même klong, voire des boites un peu réticentes comme mon K75 qui commence à vieillir.. Du coup je me fais régulièrement des câbles d'embrayage !
Après avoir testé cette K1600 sur plusieurs types de parcours, BMW s'améliore doucement mais comparé à une Gold 1800 ils ont encore du progrès à ce niveau..

Bienvenue sur le forum

Merci de nouveau pour votre accueil et réponses.

Je venais avec quelques questions d'ergonomie, pensant (à priori naïvement) que les déboires techniques relevés sur le web et ailleurs (dont conces.), n'avaient pas perduré au-delà de la version 2017.

A la lecture de la partie technique le bilan fait peur, démarreur, pompe à eau, "étanchéité" ...

Je suis sans doute mal habitué, sans remonter trop loin :

FJR 2001, (à sa sortie) 55 Kkm - 1 joint spi de cardan (sous garantie)
FJR 2004, 85 Kkm - capteur TPS à 10 Kkm (sous garantie) je croise parfois son acheteur elle a env. 120 Kkm (distrib + embr. à 105) sinon nada

Motos loisir d'occas. :

MT 01 2005, 45 Kkm - R.A.S
Rocket 3 2007, 50 Kkm - pignon de seconde farceur (sous garantie)

Actuellement : Tiger Explorer, 34Kkm - R.A.S

Alors pour la K16, malgré son attractivité, je crois que je vais passer mon tour, même en L.O.A

Merci encore et bonne route.

Patrick,

75000 km avec ma k16 de 2013 et pas le moindre problème.
Nous sommes nombreux dans ce cas........

Comme quoi

Chacun sa route, chacun son chemin...

david 1970 a écrit:... Nous sommes nombreux dans ce cas........

Comme quoi

Et heureusement mais lire que des problèmes récurrents de 2011 perdurent en 2016, ça rassure pas des masses (y compris des membres du forum apparemment) ... ou le coup de la roue libre de démarreur, faut que je remonte à ma 1200 Trophy (1996) et ses 110 Kkm pour le retrouver.

Même s'il doit bien se trouver des proprio. dégoûtés de leur FJR ou Rocket (plus souvent), pour la première comme la Pan, les forums dédiés évoquent plus dans la partie technique des variantes de pare-brise ou top-case, que les pannes.

Bon je suis chanceux normalement ... alors peut-être que sur un coup de lune

Pierre59 a écrit:

Ben non, Pierre, il est déjà parti !

Pat 7.3 a écrit:Alors pour la K16, malgré son attractivité, je crois que je vais passer mon tour

Pour ma part, 60.000 km avec un GT de 2012, j'ai eu deux ou trois merdouilles (la plus grave, roue libre de démarreur). Tout a toujours été pris en charge par BMW, même hors période de garantie. Bref, tout cela m'a permis de profiter grandement de ce que je considère être la meilleure moto que j'ai eue !

Patrick, moi aussi 40000km aucun souci, elle tourne comme une horloge suisse !!!

Tu as beau acheter une Rolls, tu ne seras jamais à l’abri d'un pépin, après c'est de la façon où l'on va te solutionner ton problème que tu peux dire que tu es dans une marque Premium ou pas. Perso j'ai eu quelques soucis avec la mienne, mais tout c'est toujours très bien fini et ça pour moi c'est le principal.

Anthobal a écrit:Tu as beau acheter une Rolls, tu ne seras jamais à l’abri d'un pépin, ... Perso j'ai eu quelques soucis avec la mienne, mais tout c'est toujours très bien fini et ça pour moi c'est le principal.

Pardon Daniel

Fais gaffe, j't'ai à l’œil toi

Salut
Comme toi en 2013 lorsque j ai changé ma FJR2006 j'ai fait comme toi et voulais acheter une K1600.
Et comme toi je suis allé sur un forum K1600 afin de me renseigner.
Et bien après avoir lu le forum j'ai racheté une nouvelle FJR 2013.
Aujourd'hui je roule quand même en K1600 et ne regrette rien, bien au contraire.
Et j'adore faire de belles balades avec.
La semaine de l'ascension,  2500 kms et un grand sourire à l'arrivée.
Tu sais beaucoup viennent sur des forums seulement à partir du moment où ils ont des problèmes.
Combien roulent et ne sont jamais venus sur un forum parce qu'ils n'ont pas eu de problème où alors cours vite chez le concess et ouvre le portefeuille.
@+

ours57 a écrit:... ou alors cours vite chez le concess et ouvre le portefeuille.
@+

C'est bien aussi, j' assume et je ne suis jamais embêté

Bon faut dire certains se trouvent des problèmes/soucis sans même connaitre la marque et ses produits parce que les "on dit ou j'ai lu que font du mal "! "Le monde est ainsi fait ..

Et puis le Web en général et les fora en particulier crée un véritable effet loupe sur les problèmes ! On ne parle que des trains en retard, pas de ceux qui arrivent à lheure...