Vespa GTS 300

Ce n'est pas une "vraie" moto, mais c'est un monument du deux roues...

Dès qu'on parle de Vespa, on imagine la Dolce Vita et l'histoire, une histoire qui dure depuis 1955. Le Vespa GTS 300 entre dans cette grande lignée, avec une succession d'évolutions plus techniques que stylistiques, sans rupture réelle depuis 2003. Ainsi, quand on a vu une Vespa, on les a presque toutes vues - hormis le 946 quand même - De quoi faire bondir les designers qui nous expliquent toutes les évolutions réalisées sur le dernier millésime 2019. Mais alors, c'est plié ? On a en effet déjà essayé le GTS 300 en 2014, à la fois en version GTS 300 Sport et GTS 300 Touring. Alors rien de changé, juste un message marketing ? Essai du côté de Gênes en Italie pour vivre la Dolce Vita sur place dans sa version HPE, la vraie évolution.

http://www.lerepairedesmotards.com/essais/scooters/vespa-gts-300-hpe.php

Je viens de tout lire, pas mal cette Vespa

Moi j'adore les Vespa 

Ce n’est même pas tellement cher je trouve
Même si ça fait beaucoup de pépettes

Elle est un peu à part sur le marché, cette GTS 300 HPE, et tant mieux pour elle. Car le segment des scooters de 300 à 400 cm3 ne cesse de s’étoffer, mais elle reste sans réelle concurrence en tant que maxiscooter rétro. Les valeurs sûres que sont le Suzuki Burgman 400 (7999 €) et le Yamaha Xmax 400 (6599 €) ont vu arriver la concurrence du très homogène Honda Forza 300 (5899 €), de l'éprouvé Xmax 300 (5999 €), de l’étonnant Kymco XCiting S400i (6299 €) dans sa dernière évolution, et du très ambitieux BMW C400X (à partir de 6950 € mais plus de 8200 € tout équipé). Face à ces rivaux redoutables sur le papier mais tellement différents dans leur philosophie, la GTS 300, tout HPE qu’elle soit, se la joue assez Dolce Vespa. Moins performante, moins polyvalente, moins équipée, elle est aussi moins chère, à partir de 5449 € (et d’ailleurs assez proche du tarif de sa version 125, qui elle, n’évolue en 2019 que sur le plan cosmétique en se calquant sur la 300, et qui vaut quand même 5149 €). La Vespa GTS 300 HPE n’en reste pas moins un excellent compagnon du quotidien, aussi facile que séducteur, et ce nouveau moteur le rend à la fois plus efficace et plus sympa à conduire…

https://www.motoservices.com/essai-scooter/Vespa-GTS-300-HPE-la-Dolce-Vespa-TEST-fev-19.htm

Il est beau ce Vespa, son côté charnu et ses courbes rondouillardes qui m'attirent.
Mais j'ai ce que certains appellent le scoot des motards, le Honda 300 sh. Performant, très agile. Un scoot grandes roues. Un look insignifiant, on ne le remarque pas, un vrai utilitaire, un fiable besogneux roi de l'urbain. Exactement ce que je veux.

J'ai eu l'occasion de rouler plusieurs fois avec un SH 300, je lui préfère le Piaggio Beverly 350 dans le même genre... Mais rien à voir avec le charme d'un Vespa !

Chez les Italiens, on aime le sport et on aime les légendes, qu’elles soient humaines ou mécaniques. Aussi, lorsque la mythique Vespa étrenne un nouveau moteur de 300 cm³ et devient SuperSport, on imagine là le pendant de la Fiat 500 Abarth. Sur roues de 12 pouces. Le résultat ? Surprenant… Alors, la Vespa, prisonnière de son image et de son Histoire, oui bien prête à évoluer ?

https://www.caradisiac.com/essai-piaggio-gts-supersport-du-sport-chez-les-urbains-176231.htm

Après avoir tourné autour du pot pendant des années, l'occasion  a fait le larron. L'occasion, c'est le rencard avec mon vieil ami Pascal alias  @kurga à la concession locale de machins italiens à variateur... Lui partait essayer le nouveau Piaggio Beverly 400, alors moi j'ai saisi l'opportunité pour essayer (enfin !) une Vespa GTS 300.

Je suis parti en me demandant bien ce que ça allait donner ce tracassin. Et je suis revenu une heure après en mode . Dans cette version GTS Tech, le nouveau bloc 300 HPE sort 23,8 poneys nains... mais la bourrole, malgré le fait d'être "tout en tôle" (enfin presque, il y a de plus en plus de plastique même sur les Vespa), pèse à peine plus de 150 kg. Du coup, sans être un avion de chasse, la petite guêpe marche plutôt bien. Les accélérations de 0 à 80 sont même assez toniques, largement au niveau des plus gros et puissants scooters de 400 cc. Pour tester ce genre d'engin, la logique voudrait qu'on se dirige vers la ville et ses rues encombrées. Mais nous, on n'est pas normaux... alors on a pris la direction des petites routes de montagne bien bosselées et tournicotantes ! Campée sur ses énormes roues de 12 pouces ( ) et avec des suspensions de scoobite urbain, je craignais le pire. Et j'avais tort. Une fois intégrée l'ultra-maniabilité de la petite machine, je me suis pris à mener bon rythme sur ces routes. D'abord parce que le moteur n'est pas à la peine du tout, mais aussi parce que la tenue de route est tout à fait satisfaisante. Il n'y a vraiment que quand la route est défoncée que ça devient limite, mais sans doute plus à cause de la taille des roues. Attention quand même aux excès d'optimisme, le freinage n'est pas celui d'une moto et est un peu limite si on bourrine dans les descentes.

Pour un scooter, hormis sa maniabilité redoutable, oubliez les aspects pratiques. L'espace sous la selle est assez réduit, de même que celui dans le vide poche du tablier. Vu le gabarit d'une Vespa, pas de surprise ! Au moins le plancher plat entre les pieds permet-il d'y poser un sac. Pour le reste, si on veut mieux/plus, il faudra installer un porte-paquet (possible à l'arrière ET à l'avant !), voire un top case (mais celui-ci abime l'aspect général à mon sens). Quant au petit saute vent, il est plus esthétique et symbolique que vraiment utile.

Très franchement, je me verrais bien partir en trip avec cet engin, dans un mode complètement détendu. Il faut juste bien planifier son parcours pour pouvoir trouver de l'essence assez souvent, parce qu'avec son réservoir de 8,5 litres, il ne faut guère espérer atteindre mieux qu'un passage à la pompe tous les 150 km. Craquante à souhait esthétiquement, la Vespa jouit d'un charme inégalable et après cet essai je comprend encore mieux pourquoi ses aficionados, à l'instar des fans de Harley, sont des inconditionnels. Rouler en Vespa, c'est vraiment une expérience unique en son genre. Reste un tarif pas cadeau, mais en farfouillant dans les occasions récentes, on doit trouver des choses pas trop mal.

Il est fou not'Chef, il est fou mais on l'aime et on est tous un peu zinzin non?

Oui je suis fou. Franchement, entre la XR de ce matin et cette Vespa, mon choix est tout fait !

Ha bon ?
Tu vas me faire économiser pas mal de pognon j'ai l'impression 

Ghost Dog a écrit:Oui je suis fou. Franchement, entre la XR de ce matin et cette Vespa, mon choix est tout fait !

Je n'ai aucun doute là dessus et figure toi que je m'interroge depuis quelques temps pour un "utilitaire" de ce style.

Pour un utilitaire pur, la Vespa n'est pas l'idéal (emport limité). Mais son ratio utilitaire/fun est imbattable...

J'aime bien ce coloris

En principe, et quelques photos que je poste l'attestent, c'est livré avec une babe... Tu as pu négocier ?

K-Owner a écrit:En principe, et quelques photos que je poste l'attestent, c'est livré avec une babe... Tu as pu négocier ?

Ben oui mais j'hésite encore un peu, possible que tu m'aides pour mon choix? Bon on s'éloigne de la couleur que j'aimerais mais pas grave....

Ghost Dog a écrit:Oui je suis fou. Franchement, entre la XR de ce matin et cette Vespa, mon choix est tout fait !

Je pourrais te rejoindre au niveau de ta pensée saleté d'étron de super bouse de Bm...

K-Owner a écrit:En principe, et quelques photos que je poste l'attestent, c'est livré avec une babe... Tu as pu négocier ?

Pas encore négocié, mais j'y songerai...